快科技 4 月 8 日音书男同 色情，智能驾驶确切比东说念主类驾驶安全吗，可能过去是这么的，但当今还是千万不要被车企的宣传蒙蔽了双眼。

有圈内众人直言，当车企的营销话术比科幻电影还超前，花消者的人命安全却沦为"熟识品"，这场对于智能驾驶的狂欢，早已偏离了时间的执行。

"全场景智驾""零承袭""比东说念主类更安全"男同 色情，这些充满过去感的宣传语，已成为新动力车企的尺度营销话术。可是，理思与现实的差距，频频令东说念主缄默无语。

车企在聚光灯下的发布会上，凭借顶配车型大秀智驾实力，各式高难度场景搪塞自如，赚足了眼球与掌声。可是当花消者兴冲冲地提回设置相对较低的车型时，却发现所谓的智能驾驶设置早已大幅缩水，沦为营销包装下的"半制品"。

国度救急惩处部就 3 月 29 日小米 SU7 要紧事故发布的声明中指出，依据我国《汽车驾驶自动化分级》国度尺度，自动驾驶时间被明确离别为 L0 至 L5 六个级别。其中，L0-L2 级仅能称为支持驾驶系统。当今市售车辆提供的智能驾驶功能，最高仅达到 L2 级别（需驾驶员全程监控）。

可是部分车企在营销时，却刻意营造出不错 " 自由双手 " 的假象，更有企业高管亲身下场"率马以骥"。

拜谒显现，62% 的年青车主空幻地将 " 智驾 " 等同于 " 自动驾驶 "，而确凿了解牵累界限的车主仅有 9%。这种领路偏差就像一颗定时炸弹，随时可能激发悲催。

男同 色情